Un pont fixe reliant le lac Siljan était depuis longtemps sur la liste des souhaits des habitants de Sollerö. La liaison routière entre l'église de Sollerö et la ferme de Gesunda a été construite entre 1879 et 1893.
Ils ont commencé par enfoncer des pierres à petite échelle sur le remblai prévu de la route. En 1887, l'exploitation des carrières de pierre commence véritablement. Le financement était une question clé qui devait être résolue. Une subvention gouvernementale de 33 000 SEK a été le point de départ. Cela a été suivi par quatre
des évaluations où chaque propriété agricole et chaque personne de Sollerön entre 16 et 60 ans payaient 1 kr et 27 öre, ce qui représentait 11 470 kr. Une grande partie de la population de Sollerön travaillait plus ou moins sporadiquement à la construction de routes.
Au cours des années 1890-1892, 15 800 chargements de remblai en pierre et en gravier ont été transportés pour un coût de 4 369 SEK (28 öre par chargement). Chaque chargement pesait au moins 0,566 mètre cube. Lorsque le remblai de la route vers Lerön fut achevé, le pont flottant entre Lerön et
le continent. Le pont flottant a été ouvert à la circulation à l'automne 1892 et une limitation de vitesse a été introduite. La raison était que le pont pouvait être endommagé si la calèche roulait plus vite que les piétons. Le pont a été construit pour pouvoir être ouvert à la circulation des bateaux. Le coût total s’élevait à 53 294 SEK. Le remblai de la route a été construit plus tard quelques décimètres plus haut pour faire face aux niveaux d'eau élevés lors des crues printanières.
Skinnar Karin Andersson a été embauchée en 1892 comme garde de pont et a vécu dans une petite cabane en rondins ici à Lerön. Parfois, elle devait ouvrir et fermer le pont plusieurs fois par jour. Le pont a été ouvert grâce à un jeu ingénieux où le radeau était déplacé
descendre du pont et s'allonger à côté du pont pour que le bateau puisse passer. Il y avait des radeaux qui transportaient du bois à l'embouchure de la rivière Ryssån, des bateaux en briques et de grandes barges à charbon tirées par un petit bateau à vapeur. Le capitaine sur le pont saluait toujours Skinnar Karin. Son travail consistait également à maintenir le pont propre. La circulation des chevaux était vive et les chevaux
j'ai laissé beaucoup de choses derrière moi.
Le pont vers le continent a permis aux choses de bouger ici à Lerön. Une scie actionnée par un moteur à vapeur a été construite. Des opportunités d’emploi se sont présentées. Skinnar Karin tenait un petit café dans son chalet de gardien de pont où elle vendait des petits pains et de la limonade pendant l'été.
Pendant l'hiver, il n'y avait pas de circulation de bateaux pour des raisons naturelles, mais dès que la glace se brisait, les radeaux arrivaient.
Plus tard au printemps, le mouvement des animaux vers les pâturages a commencé et s'est poursuivi jusqu'à ce que Sollerön soit presque désert. Le Bufförslasset était rempli de produits de première nécessité et de nombreux enfants attendaient avec impatience de déguster de la limonade et des petits pains au blé dans le café de Skinnar Karin.
Quelques années après le début de l'exploitation de la scierie, une usine de fabrication de bateaux a été créée à côté de la scierie. Des artisans qualifiés ont commencé la production d'un type de bateau qui était complètement nouveau pour Siljan. Ce sont les bateaux dits Pettersson qui
Au début du siècle, la construction a commencé à Roslagen. Bateaux longs et étroits équipés de deux moteurs in-bord de 3 à 6 CV. La vitesse de pointe était de 6 à 7 nœuds ! Les bateaux sont devenus très populaires comme bateaux de plaisance et de loisirs. Ils étaient en état de naviguer et pouvaient résister à des conditions météorologiques extrêmes.
lac.
Cependant, après environ 10 ans, la scierie a été fermée et quelques années plus tard, l'usine de bateaux a également été fermée. La raison probable était des problèmes financiers. L'usine a été démolie et le bois a été utilisé plus tard dans la construction de la chapelle de l'Alliance russe. Le temps a passé et le vieux pont flottant a fait son temps. Au cours de l’hiver 1933, un nouveau pont – « Nybruni » – a commencé à être construit. Les pierres et les matériaux de remblai pour les culées et les fondations du terrain étaient transportés par cheval et par charrette. Les plongeurs ont préparé le fond du lac pour les cercueils en pierre et les pilotis.
Les chauffeurs ont récupéré du béton prêt à l'emploi, ont roulé sur la glace, sur le pont flottant, et ont vidé le béton dans les cercueils de pierre. Il n’était pas facile d’utiliser l’ancien pont flottant comme lieu de travail et zone de retournement. Le trafic arrivait également. Le pont était équipé de feux de circulation car il s'agissait d'une route à voie unique.
"Nybruni" a été remplacé en 1997 par le pont - Soldbruni - qui relie aujourd'hui Sollerön et Gesunda. Le pont est divisé en trois travées, présente une légère courbe, a une longueur de 197 m et une hauteur sans voile de 5 m. Le 10 septembre 1997, l'inauguration a eu lieu devant environ 500 habitants locaux, le bateau à vapeur Engelbrekt et de nombreux petits bateaux.
Ici, à Lerön, il y a un port avec un trafic intense de bateaux de plaisance. Sur le côté nord de Lerön se trouve le hangar à bateaux de la section d'aviron de Sollerö IF pour les bateaux d'église et les bateaux de compétition. Au fil des années, Sollerön a formé plusieurs champions suédois et rameurs olympiques.
Lerön est situé au milieu d'un archipel composé d'environ 20 îles boisées et inhabitées. Une magnifique zone de loisirs pour la navigation de plaisance et la pêche récréative. On dit qu'il est bon pour l'été comme pour l'hiver. Avec un canoë ou un bateau, vous pouvez faire plusieurs belles excursions à terre. En été, la nature offre de délicieux couchers de soleil.
FR 
SV_SE 
EN 
DE