Eine feste Brückenverbindung über den Siljansee stand schon lange auf der Wunschliste der Einwohner von Sollerö. Die Straßenverbindung zwischen der Sollerö-Kirche und dem Gesunda-Hof wurde 1879–1893 gebaut.
Zunächst wurde in kleinem Maßstab Steine zum geplanten Straßendamm gefahren. Im Jahr 1887 begann der Steinbruchbetrieb ernsthaft. Die Finanzierung war ein zentrales Problem, das gelöst werden musste. Ausgangspunkt war ein staatlicher Zuschuss von 33.000 SEK. Es folgten vier
Abgaben, bei denen jedes landwirtschaftliche Anwesen und jede Person auf Sollerön im Alter zwischen 16 und 60 Jahren 1 Krone und 27 Öre zahlte, was 11.470 Kronen ausmachte. Ein großer Teil der Bevölkerung Solleröns arbeitete mehr oder weniger sporadisch im Straßenbau.
In den Jahren 1890–1892 wurden 15.800 Ladungen Stein- und Kiesschüttungen zu einem Preis von 4.369 SEK (28 Öre pro Ladung) transportiert. Jede Ladung hatte ein Volumen von mindestens 0,566 Kubikmetern. Als der Straßendamm nach Lerön fertiggestellt war, wurde die Pontonbrücke zwischen Lerön und
das Festland. Im Herbst 1892 wurde die Schwimmbrücke für den Verkehr freigegeben und eine Geschwindigkeitsbegrenzung eingeführt. Der Grund war, dass die Brücke beschädigt werden könnte, wenn die Pferdekutsche schneller fahren würde als die Fußgänger. Die Brücke wurde so gebaut, dass sie für den Schiffsverkehr geöffnet werden konnte. Die Gesamtkosten beliefen sich auf 53.294 SEK. Um den hohen Wasserständen bei Frühjahrshochwassern gerecht zu werden, wurde der Straßendamm später um einige Dezimeter erhöht.
Skinnar Karin Andersson wurde 1892 als Brückenwächterin eingestellt und lebte in einer kleinen Blockhütte hier auf Lerön. Zeitweise musste sie die Brücke mehrmals täglich öffnen und schließen. Die Brücke wurde durch ein raffiniertes Spiel geöffnet, bei dem das Floß bewegt wurde
von der Brücke und legte sich neben die Brücke, damit das Boot passieren konnte. An der Mündung des Flusses Ryssån gab es Flöße, die Holz holten, Ziegelboote und große Kohlenkähne, die von einem kleinen Dampfschiff gezogen wurden. Der Kapitän auf der Brücke salutierte Skinnar Karin immer. Zu ihren Aufgaben gehörte auch die Sauberhaltung der Brücke. Der Pferdeverkehr war lebhaft und die Pferde
viel hinterlassen.
Durch die Brücke zum Festland kam Bewegung in die Sache hier auf Lerön. Es wurde eine von einer Dampfmaschine angetriebene Säge gebaut. Es ergaben sich Beschäftigungsmöglichkeiten. Skinnar Karin betrieb in ihrem Brückenwärterhäuschen ein kleines Café, in dem sie im Sommer Brötchen und Limonade verkaufte.
Im Winter gab es aus natürlichen Gründen keinen Bootsverkehr, aber sobald das Eis brach, kamen die Flöße an.
Später im Frühjahr begann der Viehtrieb auf die Weiden und wurde fortgesetzt, bis Sollerön fast verlassen war. Das Bufförslasset war mit Bedarfsartikeln gefüllt und viele Kinder freuten sich auf Limonade und Weizenbrötchen im Café von Skinnar Karin.
Einige Jahre nach der Inbetriebnahme des Sägewerks wurde neben dem Sägewerk eine Bootsfabrik eröffnet. Erfahrene Handwerker begannen mit der Produktion eines Bootstyps, der für Siljan völlig neu war. Es waren die sogenannten Pettersson-Boote, die
Zu Beginn des Jahrhunderts wurde in Roslagen mit dem Bau begonnen. Lange und schmale Boote mit zwei Innenbordmotoren von 3–6 PS. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 6–7 Knoten! Die Boote erfreuten sich als Freizeit- und Vergnügungsboote großer Beliebtheit. Sie waren seetüchtig und konnten hohen
See.
Nach etwa 10 Jahren wurde jedoch das Sägewerk geschlossen und einige Jahre später auch die Bootsfabrik. Der wahrscheinliche Grund waren finanzielle Probleme. Die Fabrik wurde abgerissen und das Holz später zum Bau der Kapelle der Russischen Allianz verwendet. Die Zeit verging und die alte Schwimmbrücke hatte ausgedient. Im Winter 1933 begann man mit dem Bau einer neuen Brücke – „Nybruni“. Steine und Füllmaterial für Grundstückswiderlager und Fundamente wurden mit Pferdewagen transportiert. Taucher bereiteten den Seeboden für Steinsärge und Pfähle vor.
Fahrer holten Fertigbeton ab, fuhren auf das Eis, auf die Schwimmbrücke und schütteten den Beton in die Steinsärge. Es war nicht einfach, die alte Schwimmbrücke als Arbeits- und Wendeplatz zu nutzen. Auch der Verkehr kam. Da es sich um eine einspurige Brücke handelte, war die Brücke mit Verkehrssignalen ausgestattet.
„Nybruni“ wurde 1997 durch die Brücke – Soldbruni – ersetzt, die heute Sollerön und Gesunda verbindet. Die Brücke ist in drei Felder unterteilt, verläuft in einer leichten Kurve, hat eine Länge von 197 m und eine segelfreie Höhe von 5 m. Am 10. September 1997 fand die Einweihung vor etwa 500 Anwohnern, dem Dampfschiff Engelbrekt und vielen kleinen Booten statt.
Hier auf Lerön gibt es einen Hafen mit regem Sportbootverkehr. Auf der Nordseite von Lerön befindet sich das Bootshaus der Rudersektion von Sollerö IF für Kirchenboote und Wettkampfboote. Im Laufe der Jahre hat Sollerön mehrere schwedische Meister und olympische Ruderer hervorgebracht.
Lerön liegt inmitten eines Archipels mit etwa 20 bewaldeten, unbewohnten Inseln. Ein wunderbares Erholungsgebiet zum Bootfahren und Sportfischen. Es soll sowohl für den Sommer als auch für den Winter geeignet sein. Mit einem Kanu oder Boot können Sie zahlreiche schöne Landausflüge unternehmen. Im Sommer bietet die Natur herrliche Sonnenuntergänge.
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